Spojková sada

Na moderní spojky jsou kladeny poměrně vysoké nároky. Mají totiž přímý vliv na ovládání vozidla. Mohou se tak pochlubit odolností vůči vysokým otáčkám a bezpečností přenosu momentu. Spojka se skládá z několika částí - setrvačníku, lamely a přítlačného kotouče (talíře). Stačí, aby jedna část spojky nefungovala na 100 %, a poznáme to na řízení. Víte, jak rozkódovat varovné signály odcházející spojky?

Dvouhmotový neboli dělený setrvačník

Jeho úkolem je vyrovnávat chod motoru a eliminovat vibrace a hluk, které z něj vycházejí. Moderní dvouhmotový setrvačník je rozdělený do dvou částí, které jsou spojeny pružinami. Tyto pružiny právě tlumí hluk. Sekundární část je uložená v té primární prostřednictvím kuličkového ložiska. 

• Zvýšené vibrace, hučení od spojky a zaklepání při vypnutí motoru většinou signalizuje poškozený setrvačník. Vyměňte ho co nejdříve, protože se jinak může poškodit uložení klikové hřídele nebo uložení hřídele převodovky.
• Pokud slyšíte hučení, které se mění při puštění a sešlápnutí pedálu, je to s největší pravděpodobností problém ložiska.

Lamela a přítlačný talíř

Lamela slouží jako třecí část mezi setrvačníkem a talířem. Právě lamelou prochází točivý moment na vstupní hřídel převodovky. Přítlačný kotouč neboli talíř je vystavován velkému tepelnému zatížení, slouží jako třecí protikus. Největší vliv na životnost talíře má jeho tvarování, dimenzování a výběr materiálu.

• Pokud spojkový pedál zabírá jinde, než je běžné, spojka při záběru prokluzuje nebo pedál ztuhne, problém je pravděpodobně v lamele či přítlačném talíři.